中图分类号：U270.383 文献标识码：A
摘要：最近几年旅客列车发展迅速，在运行速度越来越快的同时，车内也做出了很大改变。与普通客车相比，高速空调客车无论是速度还是设计结构都有较大区别，因此必须针对高速客车的实际情况设计研制适宜的空气调节系统。空调机组系统也因此诞生。本文阐述该系统的原理与作用，着重分析常见故障的起因和解决方法。
关键词：高速空调客车;空调机组;原理;作用;常见故障;分析
空调机组系统由空调机组和电气控制柜组成。空调控制柜是客车空调系统的控制中心，它按设定的程序准确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制暖、制冷的手动或自动运行。整个电路可完成空调系统的供电、控制及保护作用，柜门上的指示灯显示出工况或故障现象等。空调机组的主要部件包括全封闭制冷压缩机、冷凝器、毛细管、蒸发器、气液分离器、干燥过滤器、电加热器、离心风机和轴流风机。
工作原理
25G型客车空调机组的电气控制柜型号为KLC40C[2]。控制柜内电源控制开关为1Q 和2Q 两个自动空气开关，控制着控制电路、主电路的电源。接触器KM 8、KM 9控制着两组电热器。接触器K M 6、K M 7控制两台压缩机，H 1、H 2为制冷工作计时器。过电流继电器FA6、FA7为电动机提供过电流保护;接触器KM 4控制同时控制两台制冷的冷凝风机。FR4、FR5为过载保护热继电器。通风有强风（高速）和弱风（低速）两种，分别由FR 2、FR 1提供过载保护，对于各种工况运行状态或故障均有指示灯显示。集控、全暖、半暖、全冷、半冷和停止等操作由转换开关SA1控制;而强通风、弱通风等选择功能则由转换开关SA2控制;转换开关SA3控制手动、自动冷、自动暖等功能。通过设定温度控制仪ATC的高温触头和低温触头，可以实现制暖和制冷功能的转换。手动位一般在温度控制器 ATC失灵的情况下或实验时才使用。
不同型号的空调机组使用不同类型的列车，如KLD9系列空调机组适用于25G型行李车、发电车。KLD29系列空调机组适用于25G型硬座车。KLD35系列空调机组适用于25G型软卧车。KLD40系列空调机组适用于25G型硬卧车、餐车。空调机组的工作原理是：由压缩机压缩成高温高压的蒸气，进入冷凝器，经外界空气的强制冷却，冷凝成常温高压的液体，进入毛细管节流降压，变成低温低压的气液混合 冷媒，然后进入蒸发器，吸收流过蒸发器空气的热量，蒸发成低温低压的蒸气，再经过气液分离器，被压缩机吸入，完成一个制冷循环，压缩机不断工作，达到连续 制冷的效果。车内的空气通过蒸发器时，空气中的水份冷凝成水滴，被引到车外而起除湿作用。降温车内循环空 气及新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在蒸发器前混合，通过蒸发器得到冷却，并由机组前端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风。在制冷系统连续工作下车内温度逐渐降低，并由温度调节器自动调节车内空气温度。可在22～28℃范围内调节车内空气温度。冷凝器的冷凝借助于轴流风机，从机组上方吸进外界环境空气，经过冷凝器后，向客车两侧方向排出。
常见故障分析
1.空调机组没有风吹出或出风小
可能是由以下四点造成的：（1）通过电机过载或缺相，保护装置动作，风机反转;（2）空气过滤网污脏堵塞;（3）蒸发器结霜;（4）机组与车厢连接风道处有泄漏。
2.空调机组运转中有异味
可能是由以下两点造成：（1）有冷冻油气味：系统冷冻油有较大的泄露，严重时可听到泄露声。（2）有焦糊气味：①机组电气故障使导线电流过大，导致绝缘层焦化;②接线端子或插头插座接触不良，发生火花而过热，使胶木焦化;③初次开机，电热管表面有灰尘，通电后可能有焦糊异味进入车厢。
3.空调机组不制冷的故障
不制冷的故障包括：（1）压缩机内部超温、过载或缺相，保护装置动作;（2）冷凝风机电机过载，保护装置动作;（3）通风机电机过载，保护装置动作;（4）制冷剂泄漏。
4.空调机组冷气不足
原为分为制冷系统部分和压缩机部分：
制冷系统部分：（1）制冷剂量不足
（2）过滤器受堵，流动不畅
（3）膨胀阀开启度小
（4）膨胀阀过滤阀受堵，流动不畅
（5）膨胀阀开启度大，蒸发温度高，传热受影响
（6）制冷剂量充注过多，蒸发温度高，传热受影响
（7）系统中混入不凝性气体（空气）
（8）冷凝器翅片中中结灰，风量小，散热效果差
（9）冷却水量不足或水温高（水冷冷凝器）
（10）冷凝水管内结水垢
（11）水量调节阀失调
（12）冷却水泵排水量不足
（13）冷却塔水泵冷却效果下降
（14）室外机组棚通风不畅，形成热风棚内循环流动
（15）蒸发机组过滤网结灰，空气流动不畅，风量下降
压缩机机部分：（1）活塞与气缸严重磨损，制冷能力下降
（2）气阀泄漏比较严重，制冷能力下降
（3）气缸盖垫片中筋破裂、部分气体在气缸内徘徊
（4）机壳内排气管受伤开裂，部分气体在机壳内徘徊流动
结束语
随着铁路的发展，许多质量安全事故不断出现，很多工程也存在着安全隐患，树立“安全第一”的重要思想，确保工程施工安全的意识，一直贯穿铁路建设行业，是铁路建设的核心思想的重要组成部分。所以我们在平时的检修工作中一定要非常认真。本文旨在总结一些常见故障，以提醒广大工作在旅客列车检修岗位上的职工同志，在电气化铁路快速发展中，作为检修人员，一定要在源头上解决质量安全隐患，将检修深度达到一定的层次。同时也希望本文能为大家带来一些帮助。
参考文献
[1]铁道部人才服务中心.车辆电工.北京：中国铁道出版社，2009.
[2]袁秀玲.制冷与空调装置.西安[M]：西安交通大学出版社，2001.
[3]秦宝泉、王殿武，等编著 .铁路空调客车、发电车（培训教材）[M].唐山机车车四个现代化厂教育中心.
作者简介：
董士明（1988.10-），籍贯：辽宁省盖州市，现户口地址：内蒙古包头市，职称：助理工程师。工作单位：呼和浩特铁路局包头车辆段检修车间
王浩（1989.01-），籍贯：河北省篙城市，现户口地址：内蒙古包头市，职称：助理工程师。工作单位：呼和浩特铁路局包头车辆段乘务车间。